Testo: Victor Lebedev
Viktor Lebedev, un giornalista orientale, ha lavorato come corrispondente ITAR-TASS per oltre trenta anni in vari paesi arabi - Siria, Egitto, Sudan, Tunisia, Yemen. Quasi la metà di questo termine vive e lavora negli Emirati Arabi Uniti. Victor Lebedev è l'autore del libro "World of the Emirates" della serie "Arabian Arabesques", il primo vincitore del premio internazionale intitolato al giornalista-orientalista Viktor Posuvalyuk. Autore permanente di molti materiali specifici per Paese pubblicati sulla nostra rivista, Viktor Lebedev è anche traduttore letterario dei versi del vicepresidente e primo ministro degli Emirati Arabi Uniti, sovrano di Dubai, lo sceicco Mohammed bin Rashid Al Maktoum. Le poesie per l'edizione russa sono state selezionate personalmente dallo stesso poeta di alto rango.
Le origini della creazione dell'aviazione saudita furono anche specialisti russi. I nomi di due di loro sono noti. Questi sono emigranti bianchi: il pilota Nikolai Naydenov e il tecnico aeronautico Maximov. Allo stesso tempo, altri due aviatori russi lavoravano nel regno, ma non ci sono informazioni precise su di loro. Nel tempo, e forse con la partecipazione dei lettori della rivista negli Emirati, i nostri compatrioti in Egitto, nonché con l'aiuto dell'ambasciata russa nella capitale saudita e del consolato generale russo a Jeddah e con l'assistenza del Peninsula Falcon Aviation Museum di Riyadh, riusciremo stabilire i loro nomi completi e ottenere maggiori informazioni sul loro lavoro nel regno.
I maestri aeronautici russi arrivarono a Jedda il 3 giugno 1934 su invito della leadership saudita per verificare le condizioni tecniche dei trofei catturati a disposizione del regno e metterli in ordine. Un mese dopo furono completate le riparazioni di uno dei velivoli e Nikolai Naydenov, spaventando i cammelli spinti da spine secche, fece il primo volo dal porto di Jeddah sul Mar Rosso alla località montana di Taif, situata sulla strada che va da Jeddah alla Mecca ad un'altitudine di 900 metri sul livello del mare .
È interessante sapere come si sviluppò l'ulteriore destino degli aviatori russi dall'emigrazione bianca all'Arabia Saudita, quando la "Mosca rossa" stabilì una cooperazione con il regno, che stava guadagnando proporzioni geografiche e forza economica. Non meno interessante è la storia dell'apparizione degli aerei nel paese, che stava attraversando la fase più difficile della sua nuova storia di fronte a lotte interne complesse e conflitti civili, frammentazione, povertà e vita medievale.
Secondo il Saudi Aviation Museum Peninsula Falcon, il primo aereo apparve nel cielo sopra la penisola arabica nel 1914, quando uno degli aerei britannici, provocando il panico dei residenti locali, volò intorno a Jeddah. Dopo 10 anni, i residenti di questa zona dovettero affrontare l'aviazione militare quando il piano dello sceriffo Meccan, che Abdel Aziz Al Saud stava combattendo per il potere, fece voli di ricognizione sulle posizioni dei soldati del fondatore del regno saudita, avanzando nella santa capitale islamica. Un anno dopo, durante il blocco di Jeddah da parte dei sostenitori di Al Saud, i suoi soldati riuscirono a far cadere uno degli aerei dello sceriffo, avendo ottenuto il loro primo successo nella lotta contro le nuove attrezzature celesti militari.
Prendendo Jeddah e Medina, i guerrieri dell'unificatore delle terre arabe presero il controllo della regione di Hijaz. Tra i loro trofei c'erano sei aerei britannici "de Havilland D.H.9A" (DH-9), che furono prodotti dalla fine del 1917 e furono in servizio con l'Aeronautica di Gran Bretagna e Stati Uniti fino alla fine degli anni '20 del secolo scorso.
La storia delle origini e dello sviluppo dell'aviazione in Arabia Saudita è stata seguita da Nikita Demin, studentessa del Dipartimento est dell'Università statale di San Pietroburgo. Nel suo primo studio su questo argomento, un orientalista alle prime armi osserva che negli anni 1920, Abdel Aziz Al Saud aveva già un'idea delle capacità dell'aviazione, che ebbe un ruolo importante nella sconfitta dell'Impero ottomano a Hijaz alla fine della prima guerra mondiale.
A capo delle forze che respingevano il progresso tecnologico, dagli orologi ai telegrafi, il leader saudita, tuttavia, comprese la grande importanza dell'aviazione per consolidare la sua influenza nei vasti possedimenti da essa controllati. Ha fatto appello al governo britannico per inviare istruttori e tecnici di piloti per utilizzare l'aereo catturato al fine di organizzare il servizio postale nel paese. Gli specialisti arrivarono a Jeddah, ispezionarono il velivolo e conclusero che cinque dei sei aerei che il nuovo sovrano di Hejaz e Nejd avevano a disposizione potevano essere ripristinati. Due velivoli DH-9 furono riparati, messi sull'ala e fatti varie sortite.
Nel Regno Unito, fu ordinato il nuovo velivolo di produzione più avanzato di Westland Wapiti, che per la prima volta volò nel cielo britannico nel 1927. Questi biplani dovevano essere usati per il trasporto di merci e per sistemare le cose in un paese ancora in uno stato di guerra civile. L'ordine di questi velivoli, che erano in servizio con un certo numero di paesi fino allo scoppio della seconda guerra mondiale, fu una seria applicazione da parte della leadership saudita per lo sviluppo del cielo usando moderne attrezzature aeree.
La prima squadra aerea saudita consisteva interamente di stranieri che erano difficili da attecchire in difficili condizioni climatiche e condizioni di vita instabili nella società medievale, che persino i pantaloni europei insoliti per i beduini erano irritati. Nel tempo, solo due piloti rimasero nello squadrone: un inglese e un tedesco.
Hanno partecipato alle operazioni militari contro lo Yemen in aree adiacenti ai possedimenti di Abdel Aziz Al Saud, dove i confini interstatali erano ancora stabiliti. dopo la
nel settembre del 1932 un pilota tedesco venne abbattuto sullo Yemen, gli inglesi preferirono tornare in patria. Il distacco è rimasto senza piloti.
A quel tempo, era già stato deciso di costruire un campo d'aviazione a Taif e di posizionare lì la base principale per le future forze aeree saudite. Nel novembre 1934, scrive Nikita Demin, altri due specialisti emigranti russi arrivarono a Taif. La costruzione della base aeronautica è stata rapida. Nel 1935, tutti e tre gli aerei Wapiti vi furono trasferiti. Si è posta la domanda sulla formazione del personale nazionale nel campo dell'aeronautica.
Il primo piccolo gruppo di sauditi fu addestrato in Italia e continuò a migliorare le loro abilità di volo a casa sotto la supervisione di istruttori italiani sugli aerei di linea Caproni Ca-100, che furono smontati e consegnati a Jeddah nel maggio 1936. Naydenov e aerei russi hanno continuato a lavorare in base al contratto, addestrando il personale di volo nazionale. Taif rimase una base aerea. Da qui, gli aviatori sauditi hanno effettuato i loro primi voli sulle città del loro paese. Organizzati con l'assistenza di esperti russi, passarono alla storia, che è conservata dal Museo dell'aviazione della penisola di Sokol a Riyadh. Il museo registra il nome del primo saudita che stampò il cielo su Jeddah nel 1924. Era originario della Mecca Abdel Salam Sarhan, che fece un volo di 20 minuti sui minareti della capitale saudita estiva. Un anno dopo, un altro pilota saudita, Hassan Nazer, compì un volo simile su Jeddah. Nell'estate del 1936, i sauditi iniziarono a percorrere lunghe distanze e il 25 agosto ebbe luogo il primo volo dei sauditi sulla Mecca, al di là del quale i gentili non erano ammessi.
Guidato da Naydenov saudo
I piloti russi addestrati in Italia hanno dominato il monoplano Caudron-Renault Pelican, donato al re Abdel Aziz dal governo francese. L'aereo è stato convertito in un'ambulanza per le esigenze della famiglia al potere e ha potuto prendere a bordo tre passeggeri.
Su istruzioni della parte saudita, un gruppo di specialisti russi guidati da Naidenov condusse un'ispezione delle condizioni tecniche di tre aerei Wapiti acquistati nel 1929 nel 1936 e concluse che queste macchine potevano funzionare per almeno altri cinque anni. Gli aerei russi riuscirono a ripristinare e tornare in funzione e il quarto Wapiti, che fu abbattuto nel 1932 dai cannonieri yemeniti.
Con l'arrivo di altri due nuovi Caproni Ca-101 e un monoplano Bellanca ad alta velocità a quattro posti di fabbricazione americana a Jedda nell'aprile del 1937, il numero di velivoli nello squadrone reale raggiunse i dodici: quattro - Wapiti; tre training Caproni Ca-100; tre - Caproni Ca-101; uno è CaudronRenault Pelican e uno è Bellanca. Nel 1937, la prima parata aerea si tenne a Jeddah alla presenza del re Abdel Aziz. Ha coinvolto sei aerei, quattro dei quali sono stati pilotati da piloti sauditi.
Nel maggio del 1938, sotto la guida di Naydenov, fu effettuato un volo su quattro aerei sulla rotta Jeddah - Yanbu - Jeddah. Circa 300 km di distacco hanno superato 2 ore e 10 minuti nei tempi previsti e senza incidenti. Un aereo fu pilotato da Naydenov, i piloti sauditi sedevano ai comandi degli altri due, il quarto era controllato da un istruttore italiano. Fino alla fine del 1938, simili voli di addestramento dall'aerodromo di Jeddah venivano praticati su base regolare. Per tutto il 1938, Naydenov, insieme agli istruttori italiani, fu attivamente impegnato nel miglioramento delle abilità dei piloti sauditi.
Dopo che gli specialisti russi restaurarono il velivolo Wapiti, furono formate due unità nello squadrone reale: una consisteva di tre velivoli Caproni Ca-101 e l'altra comprendeva Bellanca e quattro Wapiti. L'esperienza di addestramento dei piloti sauditi all'estero fu riconosciuta come un successo, ma un nuovo gruppo di cadetti non andò in Italia, ma in Egitto, dove furono inviati otto cittadini sauditi all'inizio del 1939.
Pertanto, le basi per l'ulteriore sviluppo dell'aviazione in Arabia Saudita furono poste prima dell'inizio della seconda guerra mondiale. Il paese aveva una piccola squadra costantemente in volo, due aerodromi e personale nazionale di volo e personale tecnico, il cui livello di qualificazione era indicato dall'assenza di gravi incidenti aerei e, soprattutto, da catastrofi. Un contributo significativo alla creazione del primo squadrone dell'Arabia Saudita, all'addestramento del personale nazionale alle abilità di volo e alle capacità di assistenza e riparazione di aeromobili, è stato dato da quattro russi, per volontà del destino abbandonato a Hijaz.
Nel 1943, il governo degli Stati Uniti dichiarò l'Arabia Saudita un paese vitale per la difesa degli Stati Uniti e vi estese il Lend-Lee Act.
SE. Un momento importante nel riavvicinamento tra Stati Uniti e Arabia Saudita fu l'incontro del 14 febbraio 1945 del presidente Franklin Roosevelt con il re Abdel Aziz a bordo dell'incrociatore Quincy. Di ritorno dalla Russia dalla Conferenza di Yalta, il presidente americano si è fermato nella regione del Grande Lago Gorkij sul Canale di Suez e ha ricevuto la delegazione saudita a bordo del suo incrociatore. In ricordo di un incontro personale, il presidente Roosevelt presentò ad Abdel Aziz un Douglas Dakota DC-3 da 24 posti, considerato uno degli aerei da trasporto e passeggeri di maggior successo dell'epoca, che arrivò a Jedda nell'aprile del 1945. Nel settembre del 1945, il re fu in grado di verificare personalmente i meriti di questa macchina, facendo del DC-3 il suo primo volo da Afif ad Al-Khawiya vicino a Taif. Questo aereo, che il monarca ha apprezzato molto, ha fatto il suo ultimo volo diversi anni fa durante la celebrazione del centenario della formazione del Regno dell'Arabia Saudita secondo il calendario Meccan ed è ora uno dei principali reperti del museo dell'aviazione della capitale.
Come sia stato l'ulteriore destino degli aviatori russi che lavoravano in Arabia Saudita, quali sono i loro nomi completi, non è noto. Non ci sono fonti che testimonino l'origine e il percorso di vita di queste persone, i percorsi che li hanno portati al regno, o non ancora. Nella pubblicazione "Necropoli russa in Egitto", preparata dal giornalista Vladimir Belyakov e inserita nel "Bollettino genealogico" per il 2002, la nostra rivista è riuscita a conoscere il nome di Nikolai Naydenov. Tra 753 soldati russi, marinai, cosacchi, tossicodipendenti, contadini, ufficiali, generali, consiglieri di stato, medici sepolti nel cimitero del monastero greco di San Giorgio nel Vecchio Cairo, il capitano dell'aviazione Nikolai Filippovich Naydenov, morto nella capitale egiziana all'età di 56 anni il 28 marzo, è designato Anno 1947. Qui, un anno dopo, fu sepolta la moglie 52enne Naydenova Lidia Anisimovna.
Non possiamo dire che il Capitano Naydenov sia lo stesso aviatore russo che ha lavorato in Arabia Saudita fino a quando non avremo la conferma che il pilota che ha trovato il suo ultimo rifugio nella terra dei Faraoni fosse nel regno negli anni '30. Ma il nome del tecnico aeronautico Maximov non è ancora noto e non ci sono informazioni sui due colleghi degli aviatori russi che hanno aiutato i sauditi a esplorare il cielo. Si spera che tutti coloro che hanno a cuore la storia delle relazioni russo-arabe ci aiuteranno a stabilire nomi e conoscere meglio il lavoro degli aviatori russi in Arabia Saudita negli anni '30 del secolo scorso.
