È ARRIVATA L'ERA DEI PIANI DI UNA NUOVA GENERAZIONE. SEDIE DI SEDUTA INUSUATE, MATERIALI ISOLANTI PER IL RUMORE, FANTASTICI INTERNI - TUTTO QUESTO CI ASPETTA GIÀ PER GLI ANNI SEGUENTI.
AGGIORNAMENTO ALLA VITE
Le tendenze nel cambiare la forma (e il contenuto) di nuovi prodotti della flotta civile sono già chiaramente visibili oggi. Significativamente "ingrassare" sono i motori a turbina a gas sospesi sotto le ali. Ciò è dovuto ad un aumento del diametro dei loro ventilatori, che, a sua volta, viene fatto per risparmiare carburante in volo. Quindi, nell'ampio Airbus 350-ХWB, il diametro della ventola di una turbina Rolls-Royce Trent è già di tre metri. Dove c'è economia, c'è ecologia, giustamente crede che Richard Branson, che quest'anno ha ordinato al Farnborough Air Show contemporaneamente una dozzina delle più lunghe modifiche di questo aereo di linea.
Il concorrente più vicino dell'Airbus 350 XWB - il Dreamliner del Boeing 787-9 non può vantarsi di così impressionanti barili di turbina e speciali spoiler che coprono gli spazi d'aria quando gli alettoni sono abbassati. Ma nonostante ciò, gli ingegneri americani, insieme alla NASA, hanno ideato chevron di riduzione del rumore del motore sui bordi posteriori delle navicelle del motore, punte delle ali dinamiche e un sistema di ventilazione interna fondamentalmente diverso. Si scopre che prima abbiamo respirato aria all'interno degli aerei di linea, che viene pompata dai motori e quindi raffreddata dai condizionatori d'aria. E per Dreamliner, il sistema di ventilazione funziona in modo diverso, pompando aria esterna direttamente al compressore. Allo stesso tempo, l'umidità naturale viene preservata, che di solito è così carente all'altezza dei nostri occhi e di altri sistemi del corpo.
Il titanio e il duralluminio, da cui sono tradizionalmente fabbricate le fusoliere degli aerei passeggeri, lasciano sempre più spazio ai materiali compositi. Gli "Airbus" sono già per metà realizzati in fibra di carbonio, "Boeings" - un po 'meno di. Anche le pale delle turbine dei motori degli aeromobili Rolls-Royce ora fanno composito, figuriamoci l'ala! La sua forma, a proposito, oggi tende anche a cambiare, la più radicale delle quali è caratteristica della classe regionale corposa Embraer E190-E2. Mentre i concorrenti continuano a utilizzare aerei ad ala dritta con le punte a una o due facce di Whitcomb (a volte simili a sciabole), i progettisti di aerei brasiliani hanno offerto un profilo ondulato simile a un uccello, non solo bello, ma anche risparmiando il 14,5% di carburante.
NUOVO COMFORT CONFORTEVOLE
Tuttavia, il passeggero durante il volo non presenta importanti sfumature tecniche quanto il suo comfort personale. Comprendendolo bene, le compagnie aeree, la migliore delle quali Emirates è stata riconosciuta la migliore quest'estate a Farnborough, non risparmiano spazio sui media. La velocità di Internet via satellite da 250 megabyte in volo sta diventando la norma, così come il check-in automatico per un volo utilizzando il messenger di Facebook. Se alcuni anni fa i telefoni cellulari in volo hanno umilmente chiesto di spegnersi, ora le compagnie aeree hanno improvvisamente sentito l'intera gamma di vantaggi dei gadget dei clienti.
Perché installare un sistema di trasmissione video ingombrante e ad alta intensità energetica a bordo di un aereo se ogni bambino vola con un tablet? È sufficiente configurare una rete locale di bordo - diciamo, un router autonomo prodotto dalla compagnia olandese Air Fi - con una cineteca su misura per tutti i gusti. Puoi anche ordinare cibo o effettuare acquisti in duty free usando questo "lokalka" - per la gioia dei vettori a basso costo, che sono stati in grado di prendere a bordo un numero minore di personale di servizio. Tuttavia, non tutte le compagnie aeree vedono il futuro dei loro passeggeri in un aspetto così ascetico.
Nel 2016, Panasonic ha commissionato a B / E Aerospace lo sviluppo dello spazio passeggeri personale WaterFront. In esso, i partecipanti al volo possono guardare una TV 4K da 24 pollici, utilizzando il proprio smartphone sincronizzato come multi-controller, regolare l'illuminazione individuale, comunicare con l'equipaggio, programmare il menu e la sveglia e ricevere informazioni sul volo e sul bagaglio. Allo stesso tempo, tutti i gadget personali vengono ricaricati automaticamente e la sedia conserva un ricordo delle preferenze del passeggero fino al prossimo incontro con lui.
Gli australiani tendono a ribaltare il problema alla soluzione di maggior successo e Qantas ha deciso di offrire la tecnologia virtuale come alternativa a Internet di bordo. I passeggeri della prima classe del volo Sydney - Los Angeles ricevono coperte con canguri ricamati, occhiali Samsung Gear VR, schienali reclinabili nella posizione più comoda e l'intero volo passa in uno stato di realtà magicamente modificata.
A causa dello sviluppo della tecnologia, oggi i cambiamenti hanno toccato ogni dettaglio degli interni dell'aviazione civile. Quindi, nel Dreamliner, gli oblò più grandi per oggi sono già privi delle solite tende di plastica - solo oscuramento fotocromatico regolabile a distanza. Un tempo, è stato clinicamente dimostrato che l'illuminazione a LED notturna impedisce la comparsa della sindrome da jetlag nei passeggeri, e in questo caso ora viene introdotta ovunque. I portabagagli degli aerei Bombardier regionali sono diventati estensibili, come cassettiere, e si adattano sempre più comodamente. Al fine di migliorare l'ergonomia, i posti in classe economica avranno presto posti che si alzano automaticamente in una posizione non occupata, come in un cinema. E infine, nelle classi economiche e di business ci saranno ormeggi a tutti gli effetti, così richiesti nei voli a lunga percorrenza.
La piegatura fino alla posizione orizzontale del sedile nell'abitacolo della prima classe è apparsa a lungo. Ma, non importa quanto si sentano a loro agio e non importa quanto siano distaccati dagli occhi indiscreti da tende e schermi, non tutti possono addormentarsi quando mangiano, parlano o guardano un film nelle vicinanze. Esiste ovviamente una piacevole eccezione dal 2015: la residenza trilocale Etihad Airways a bordo della A-380 con bagno, soggiorno, camera da letto e maggiordomo personale che ha svolto uno stage presso il Savoy Hotel. Ma non tutti possono permettersi 18 mila dollari per un biglietto da Dubai a Londra.
Il sonno, come diceva Cervantes, eguaglia tutti, quindi la fabbrica Design Factory di Londra ha offerto una curiosa alternativa. Parte dello spazio interno dell'aeromobile è riservato all'abitacolo con "bozzoli" insonorizzati Air Lair situati su due piani, dove ogni passeggero può distendersi felicemente e godersi il silenzio cullante.
GUIDA AL TEMPO
Nel prossimo futuro, i passeggeri civili dovranno sempre più sbarcare su fiumi, mari e oceani. Ovviamente non si tratta di un atterraggio di emergenza sull'acqua, ma dell'espansione degli esistenti e della costruzione di nuovi aeroporti. Ad esempio, il Britannia Airport, progettato alla foce del Tamigi su un'isola artificiale - l'amata idea dell'ex sindaco di Londra Boris Johnson - avrà sei piste che si affacciano sulle acque come moli frangiflutti.
"Abbiamo preso in considerazione due opzioni per la posizione dell'aeroporto: galleggiante e alla rinfusa", afferma Jan Malkekhi, direttore dell'imprenditore edile Gensler. "Di conseguenza, abbiamo optato per il secondo. Il nuovo hub all'estuario del Tamigi è in grado di assumere le funzioni di un Heathrow sovraccarico, ma in connessione con Brexit la costruzione non è ancora accettata ".
"Aspetteremo almeno fino a ottobre", ha dichiarato il segretario ai trasporti britannico Patrick McLaughlin il 30 giugno.
L'idea di utilizzare la superficie del mare per le esigenze del trasporto aereo è già stata testata con successo negli aeroporti di Osaka e Hong Kong. Attualmente, l'aeroporto Achmad Yani sull'isola di Giava in Indonesia è in costruzione presso il terminal marittimo e la pista, e un progetto simile per San Diego è stato congelato nel 2003 a causa del costo insopportabile di $ 20 miliardi. Il più curioso in questo contesto è il progetto Aerotropolis dell'ex ingegnere Boeing Terry Drinkard, che propone di costruire un aeroporto galleggiante utilizzando la tecnologia della piattaforma petrolifera offshore. Un tale aeroporto, secondo il suo progettista, sarà in grado di ricevere velivoli civili di medie dimensioni, fornirsi autonomamente energia a causa del contrasto della temperatura dell'acqua a diverse profondità e rilancerà l'idea del 1930 di costruire intermedi "campi di aviazione" nell'Oceano Atlantico su una linea diretta tra Europa e Stati Uniti . Allo stesso tempo, Aerotropolis può anche servire come luogo per ormeggiare yacht e come base per la ricerca scientifica. Il progetto ha i suoi avversari e sostenitori.
"Si prevede di testare l'Aerotropoli su scala leggermente ridotta nei Caraibi", ha dichiarato il comandante Bad Slabbaert, uno dei partner di Drinkard. "Sono in corso negoziati tra gli investitori - i governi dei paesi vicini e le compagnie aeree che operano in questa regione".
Non importa quanto bello e veloce possa essere l'aereo, non importa quanto sia comodo il passeggero al suo interno, tutto ciò a volte non può proteggere da esplosioni di decollo e atterraggio, una sorta di equivalente a ingorghi. Pertanto, migliorare la capacità degli aeroporti attraverso la costruzione di nuove piste, migliorare la logistica dei voli è importante per il futuro dell'aviazione quanto gli sforzi congiunti di progettisti e progettisti di aeromobili - per rendere questo futuro il più luminoso e senza nuvole possibile.
Specchio dell'incredibile
Technicon Design dal Regno Unito ha introdotto un nuovo modello per i jet privati Ixion, che offrono oblò standard sostituiti da schermi flessibili in cui verrà visualizzata un'immagine panoramica dello spazio circostante.
Autore Dmitry Konstantinov
